シリーズ方式の日本車一覧

シリーズ方式とパラレル方式、日本車だとどの車がどれ？

前回の記事で、ハイブリッドの「シリーズ方式」と「パラレル方式（シリーズ・パラレル含む）」の仕組みをざっくり図解しました。詳しい原理やメリット・デメリットは、そちらの記事にまとめてあります。

この記事では、その内容を踏まえて「じゃあ実際、日本車だとどの車種がどの方式なの？」という視点で、具体的な車名を整理していきます。

シリーズ方式は「エンジンは発電専門・走るのはモーターだけ」という考え方の方式です。走りの感触としてはほぼEVで、アクセルのツキが良く、街乗りとの相性がいいのが特徴です。

日産の e-POWER は「教科書的なシリーズ方式」と言えるシステムです。lotas-yoshida+1

これらは「常にモーターで走る」「エンジンは発電だけ」という設計で、ストップ＆ゴーの多い街中や、細かくペースが変わる道で気持ちよく走れるキャラクターになっています。car.motor-fan+2

完全なシリーズ式としては、ダイハツの e-SMART ハイブリッドも同じグループに入ります。kamitake+1

こちらも「モーター走行がメイン、エンジンは発電」と割り切った考え方で、日産の e-POWER に近い味付けです。kamitake+1

パラレル方式は「エンジンとモーターが両方とも車輪を回す」方式で、日本メーカーの主力は、そこからさらに進化した「シリーズ・パラレル（スプリット）」タイプです。kakakumag+2

トヨタの THS（THS II）は、初代プリウスから続くシリーズ・パラレル方式で、発進時はモーター、高速や負荷が高いときはエンジン＋モーターと状況に応じて賢く切り替えます。221616+2

代表的な車種（ハイブリッドグレード）は以下の通りです。carsensor+2

この方式は、「燃費性能」「万能性」に振った構成で、街乗りから高速までバランス良く走らせたい人向きです。rakunori.idex+2

ホンダの e:HEV は、基本はモーター走行（シリーズ寄り）だけど、高速巡航など特定条件ではエンジンを直結して走らせる“切り替え式”のシステムです。car-ecosmile+2

搭載車は以下のようなラインナップです。global+2

街中では「モーターでスッと走るシリーズ感」、高速では「エンジン直結で伸びるパラレル感」と、いいとこ取りを狙った味付けになっています。car-ecosmile+2

スバルや、旧世代のホンダなどが採用してきたのが、よりシンプルなパラレル方式です。kakakumag+2

代表例としては、以下のようなシステムがあります。rakunori.idex+2

ここは現行ラインナップだとややニッチになってきていて、今はトヨタのTHS系・ホンダ e:HEV・日産 e-POWER の3陣営がメイン、という構図になっています。kamitake+2

最後に、方式ごとの「ざっくり向いている人」をまとめておきます。詳しい理屈は、前回の解説記事と合わせて読むとスッと入ってくるはずです。car-ecosmile+2

シリーズ方式（日産 e-POWER、ロッキー／ライズ e-SMART）
- 特徴：ほぼEV的な走り、レスポンス鋭め、街乗り快適。lotas-yoshida+1
- 向く人：市街地メイン、信号多め、ストップ＆ゴーが多い環境。rakunori.idex+1
シリーズ・パラレル方式（トヨタ THS 系）
- 特徴：燃費番長。静かでスムーズだけど、加速はややマイルド。221616+2
- 向く人：通勤からロングドライブまで、一台で全部こなしたい人。kinto-jp+1
e:HEV（ホンダ）
- 特徴：街はEVっぽく、高速はエンジンの伸びも活かせる“両刀”。car-ecosmile+2
- 向く人：街乗りもするけど、郊外〜高速、ワインディングも好きな人。car-ecosmile+1